Paríž ako najväčší neobsadený trh z Bratislavy. Potenciál presahuje 327-tisíc cestujúcich ročne

Včerajší žreb Ligy majstrov posiela ŠK Slovan Bratislava na pôdu hviezdami nabitého Paríža Saint-Germain. Duel sa odohrá v Parc des Princes, domove úradujúceho francúzskeho šampióna. Pre fanúšikov zo Slovenska je však zaujímavá aj iná otázka, ako sa dostať do Paríža? Odpoveď je pomerne tradičná. Pravdepodobne opäť z viedenského letiska.

Medzi Bratislavou a Parížom dnes neexistuje žiadne pravidelné priame letecké spojenie, pričom záujem cestujúcich o cestovanie medzi slovenskou a francúzskou metropolou je veľmi vysoký. Tri mesiace stará analýza trhu na webe aviationweek.com od autorov David Casey a Olly Atkins totiž naznačuje, že linka by mala mať dostatočný potenciál na úspech a otázka by nemala byť či vznikne, ale ktorá letecká spoločnosť ju spustí ako prvá.

Viac ako 327-tisíc cestujúcich ročne

Podľa údajov Aviation Week Catchment Analyzer cestovalo v období 12 mesiacov do tretieho štvrťroka 2025 medzi spádovou oblasťou bratislavského letiska (mimo spádovej oblasti viedenského letiska) a parížskymi letiskami Charles de Gaulle (CDG), Orly (ORY) a Beauvais (BVA) celkovo 327 434 cestujúcich v oboch smeroch. To predstavuje približne 449 cestujúcich denne v každom smere, čo už môže byť potenciál na 2 až 3 denné lety. Oproti predchádzajúcemu roku vzrástol dopyt o 5,2 %. Čísla sú zaujímavé najmä preto, že žiadna priama linka medzi Bratislavou a Parížom dnes neexistuje.

Cestujúci odlietajú najmä z Viedne

Až 306 884 cestujúcich medzi spádovými oblasťami Bratislava – Paríž využíva pri svojich cestách Viedeň. Letisko pri obci Schwechat zachytáva približne 94 % tejto premávky. Nasledujú Budapešť s 5 % (15 484 cestujúcich) a Praha s približne 1 % (3 910 cestujúcich). Tieto údaje naznačujú, že trh nielenže existuje, ale že je pomerne významný. Cestujúci totiž medzi Bratislavou a Parížom lietajú aj dnes, iba využívajú okolité letiská.

Z celkového počtu 327 434 cestujúcich z oboch smerov Austrian Airlines prepravili až 50% z nich (lieta na CDG), Ryanair 20% (BVA), Transavia 13% (ORY), Air France 8% (CDG).

Z letiska Viedeň sa priemerne na hlavné parížske letisko Charles de Gaulle prepraví takmer milión cestujúcich ročne, teda 20% z týchto cestujúcich boli z alebo cestovali do spádovej oblasti letiska Bratislava.

Ryanair linku zrušil, náhrada neprišla

Poslednou spoločnosťou, ktorá Bratislavu s Parížom spájala, bol Ryanair. Dopravca prevádzkoval linku na letisko Beauvais dvakrát týždenne, ale v roku 2020 ju zrušil. Odvtedy sa priame spojenie neobnovilo. V súčasnosti je jedinou pravidelnou linkou medzi Bratislavou a Francúzskom sezónne spojenie Wizz Air do Nice. Paradoxne sa tak dopyt po Paríži drží na vysokej úrovni aj bez priameho spojenia.

Väčšinu trhu tvoria návštevníci zo zahraničia

Zaujímavá je aj štruktúra cestujúcich. Až 61 % dopytu predstavujú návštevníci smerujúci do Bratislavy a jej okolia, zatiaľ čo rezidenti okolo Bratislavy tvoria 39 %. To znamená, že potenciál linky nestojí iba na cestujúcich majúci bratislavské letisko najbližšie k bydlisku, ale významne sa na ňom podieľajú bohatší rezidenti okolia parížských letísk. Tento fakt významne zlepšuje ekonomiku linky.

Pomôžu nižšie náklady v Bratislave?

Od čias zrušenia linky sa významne zmenilo konkurenčné prostredie. Ryanair v roku 2026 výrazne rozširuje svoju bratislavskú základňu, pričom rast odôvodňuje nižšími letiskovými poplatkami, nižšími nákladmi na riadenie letovej prevádzky a priaznivejším prevádzkovým prostredím na Slovensku. Súčasne rastie aj Wizz Air, ktorý v Bratislave buduje jednu zo svojich najrýchlejšie rastúcich základní v strednej Európe. Letisko tak získava čoraz silnejšiu pozíciu ako alternatíva k Viedni. Nie je preto vylúčené, že práve dnes sú podmienky na zavedenie linky priaznivejšie než pred niekoľkými rokmi.

Kto by mohol lietať do Paríža?

Jedničkou je Air France s linkou na letisko Charles de Gaulle (CDG). Francúzsky národný dopravca by mohol okrem cestujúcich do Paríža ponúknuť aj široké prestupné možnosti do celého sveta prostredníctvom svojho hlavného hubu. Ako autori článku spomínajú, Air France z tohto koláča obslúžia len 27 000 cestujúcich a 300 000 im uniká ku konkurencii. V Bratislave by mali obrovskú príležitosť výrazne navýšiť svoj trhový podiel na úkor najmä Austrian Airlines. Ich veľkou výhodou je aj ponuka prestupných možnosti cez svoj hub do celého sveta. Mohli by byť zároveň prvým národným sieťovým dopravcom v Bratislave, čím by získali náskok u konkurencie.

Ďalšou možnosťou je easyJet. Majú základne aj na CDG aj na Orly.

Na letisku Orly majú väčšie základne aj Transavia a Vueling. Najmä Transavia, sestra Air France (obe patria pod skupinu Air France – KLM Group) by mohla byť dobrým predskokanom pre Air France, ak sa tá nechce zatiaľ (ak vôbec) angažovať priamo. Nevýhodou by bolo, že tu by prestupné možnosti cez Paríž ďalej do sveta boli problematické. Transavia dnes na tomto trhu poráža Air France a prepraví o niečo viac cestujúcich.

Letecká spoločnosť Ryanair v roku 2025 získala sloty na Orly pre linky do Bratislavy a Bergama pri Miláne. Mohol na linke lietať denne, ale to sa nikdy nestalo a o sloty prišiel. Dnes by Ryanair pravdepodobne vedel nalietavať z/do Bratislavy len letisko Beauvais, pričom to je pre svoju vzdialenosť od Paríža výrazne menej atraktívne ako CDG a Orly, kam sa odveziete pohodlne aj vlakom (CDG) či metrom (Orly).

Wizz Air má vo svojej sieti nalietavané letiská Orly aj Beauvais. Zároveň stále má v Bratislave kapacitu, ktorú môže presunúť. Ak by otvoril linku na letisko Orly mohol by získať „zlatú linku“.

Otázkou už nemá byť „či“, ale „kedy“

Dáta ukazujú, že medzi Bratislavou a Parížom existuje dostatočne silný trh aj bez priameho spojenia. Viac ako 327-tisíc cestujúcich ročne, rastúci dopyt, vysoký podiel zahraničných návštevníkov a meniace sa ekonomické podmienky v prospech Bratislavy vytvárajú zaujímavú príležitosť pre letecké spoločnosti. Ak bude rast bratislavského letiska pokračovať súčasným tempom, návrat Paríža medzi destinácie dostupné priamo z Bratislavy nemôže byť otázkou ďalšieho desaťročia. Dôležitá je aj komunikácia letiska smerom k leteckým spoločnostiam. Kľúčovou otázkou je, akú aktuálnu prípadovú štúdiu s vyhliadkou na pať rokov a motivačné programy má letisko pripravené na získavanie nových liniek, či vie dopravcom ponúknuť konkurencieschopné podmienky a či sa aktívne zameriava aj na sieťových dopravcov, ktorí by mohli priniesť nové prestupné možnosti. Aktuálny rast na bratislavskom letisku zabezpečujú expanzné plány gigantov Ryanair a Wizz Air. To síce prináša rýchly nárast počtu cestujúcich, zároveň však zvyšuje závislosť letiska od obchodných rozhodnutí dvoch hráčov. Príchod nových leteckých spoločností a otvorenie liniek od dopravcov, ktorí dnes v Bratislave nepôsobia sú zatiaľ v nedohľadne.

Kde sú noví dopravcovia?

Napriek rekordnému rastu počtu cestujúcich a výraznej expanzii spoločností Ryanair a Wizz Air zostáva jedna otázka naďalej otvorená. Kedy sa v Bratislave objaví nový sieťový dopravca? Posledný významnejší vstup nového pravidelného dopravcu na bratislavské letisko sa uskutočnil už pred viac ako dvoma rokmi (Pegasus Airlines). Odvtedy síce pribúdajú nové linky ale diverzifikácia portfólia dopravcov nenapreduje. Celý obchodný model letiska stojí na dvoch pravidelných dopravcoch a charterových letoch.

Pri porovnaní s podobne veľkými letiskami v regióne je tento rozdiel ešte výraznejší. Slovinská Ľubľana, dokázala po páde Adrie Airways prilákať celý rad tradičných sieťových dopravcov. Dnes ju obsluhujú spoločnosti Lufthansa, Swiss, Brussels Airlines, Air France, Turkish Airlines, LOT, Finnair, Iberia či British Airways a ďalší dopravcovia využívajúci svoje prestupné uzly po celej Európe. Najnovším úspechom letiska je oznámenie spoločnosti United Airlines, ktorá od mája 2027 spustí štyri lety týždenne medzi New Yorkom Newark a Ľubľanou. Pre Slovinsko pôjde o prvé pravidelné priame spojenie s USA po viac než troch desaťročiach.

Otáznik menom Amerika

Oznámenie linky United zároveň otvára ďalšiu zaujímavú tému. Má Slovensko ukončený proces hodnotenia zo strany amerického Federálneho úradu pre letectvo (FAA) v rámci programu International Aviation Safety Assessment (IASA), ktorý posudzuje schopnosť krajiny vykonávať dohľad nad civilným letectvom podľa štandardov ICAO? Práve získanie najvyššieho hodnotenia FAA je jedným zo základných predpokladov pre rozvoj priamych liniek medzi Spojenými štátmi a danou krajinou. Slovinsko v tejto oblasti v posledných rokoch evidentne dosiahlo pokrok, čo napokon vyústilo až do oznámenia spojenia United Airlines. Na Slovensku však zatiaľ nie je verejne známe, v akej fáze sa celý proces nachádza a aký je predpoklad jeho ukončenia. Ak chce Bratislava v budúcnosti bojovať nielen o európske sieťové linky, ale aj o diaľkové spojenia, výsledok tohto procesu môže byť jedným z kľúčových faktorov. V čase, keď Ľubľana získava priamu linku do New Yorku a postupne rozširuje portfólio tradičných dopravcov, bude zaujímavé sledovať, akou cestou sa vydá Bratislava. Rast počtu cestujúcich je síce nepopierateľný, no ďalším krokom by malo byť práve získanie nových leteckých spoločností, ktoré by letisku priniesli lepšiu konektivitu a menšiu závislosť od nízkonákladového segmentu.

airTiper.com